AEROMODELISMO Y OTRAS AFICIONES

Fotos aéreas

Otra modalidad para el disfrute de este hobby, puede ser la fotografía aérea.

He utilizado este modelo por su alta estabilidad y poca velocidad.
Se trata de un Wind star de la casa Graupner modificado.
En este mismo Blog esta su ficha técnica

Le he incorporado una pequeña cámara de fotos de 3 megapixels.
"Aiptek pocketcam" que tiene un switch acoplado que va desde el disparador al receptor, de esta forma disparamos la cámara desde la emisora

Este es el artilugio
http://www.dimensionengineering.com/PicoSwitch.htm

Podemos ver en todo su esplendor el paisaje de los monegros

Sierra de Alcubierre

Al fondo los Pirineos

El Moncayo de fondo con algo de nieve en la cima

Zona de Farlete, al fondo el pico de la hermita de San Caprasio

Mas Pirineos

Reconstruccion Cap 232

En su segundo dia de vuelo este modelo tuvo un aparatoso accidente por culpa creemos de un bloqueo en el servo de profundidad que le obligo en el despegue a ascender con la consiguiente entrada en perdida.

El resultado fue desastroso,se desintegro literalmente todo el morro hasta la cabina.
Hemos decidido repararlo y este es el paso a paso de la reparacion.
La primera operacion es como un rompecabezas en 3d pues al ser un modelo ARTF no teniamos planos y hay que reconstruir cuidadosamente las piezas para copiarlas.

Se limpia la rotura para su posterior ensamblaje

Se procede al montaje de la parte del morro desintegrada

Restos de lo que fue el morro original despues de pegados para realizar las plantillas

Y los que no se pudieron pegar

Se monta la parallamas del motor y se encola con epoxi Una vez montado lo que sera el morro se ensambla al resto del fuselaje.

Lleva dos refuerzos de contrachapado de 1,2 a ambos lados internos del fuselaje solapando las partes a unir para una mayor resistencia

Se pegan el resto de las cuadernas

Despues del fraguado del pegamento se lija y se deja preparado para el entelado

Modelo entelado lo mas parecido a como era en un principio

Ya solo queda la reconstruccion de la carlinga en fibra de vidrio

CAP 232

Por fin está terminado, ese maldito CAP 232 que me quita el sueño.
Esta pequeña fiera construida a scala está a la espera del día ideal para que se estrene y pueda sentir la libertad de surcar los cielos del desierto de los monegros.

Raid Hot Mama

Detalle de la hermosa piloto

La piloto que montará a lomos del semental

que tanto tiene de fiera salvaje en los cielos como de manso en tierra.

Por fin se ha estrenado y el resultado ha sido francamente bueno.
Se puede decir que ha pasado de ser una cosechadora a el terror de los cielos.
Las pasadas a baja altura eran temibles y todos los asistentes corrían hacia un lugar "seguro".
Gracias a los asistentes y a todos los compañeros, por su apoyo y porque después de tantas y tantas penurias hoy la adrenalina a corrido a mares y sencillamente ha sido algo increíble.

¡¡¡¡¡ Gracias Peña !!!!!

Mustang P-51

De la mano de Air Loisirs llega este bonito modelo.
Se trata de una maqueta de un Warbird P-51 B
Peso 3060g en orden de vuelo,con un motor recomendado de 40 a 46 para dos tiempos y 70 para cuatro tiempos.
A este le he colocado un OS 50 dos tiempos.
Embergadura: 1510 mm y una carga alar relativamente alta, tipica de las maquetas de combate.

El P51 es un aparato que se concibió a principios de los años 40 para responder a un pliego de condiciones británico, con el fin de frenar la superioridad del adversario que se hacía cada vez más pesada sobre el teatro de las operaciones en Europa.

Gran Bretaña sólo dio 120 días al fabricante americano para poner a punto este caza.

En realidad, unos problemas de puesta a punto del motor de origen, un Allison de 1.100 CV, hicieron que el prototipo no volara hasta Octubre de 1940.

Un poco más de un año después se suministraba un primer lote de más de 300 aparatos a Gran Bretaña.

Para hacer un verdadero caza, se equipó con un motor Packart Merlin de 1450 CV, lo que le confirió excepcionales calidades en combate aéreo.

En total se construyeron 15.386 P51, algunos de los cuales vuelan aún en el mundo, en manos de coleccionistas afortunados.

Longitud del fuselaje: 1280 mm
Embergadura: 1510 mm
Embergadura stab H: 545 mm
Momento de morro: 320 mm
Momento de cola: 370 mm
A Stab Vertical: 185 mm
Diedro: 2º
Carga alar: 66 g/dm2
Peso: 3291 g
Superficie alar: 49,80 dm2
Motor: ASP 46 Glow 2T
Helice: Bipala 11 x 6

Los calculos estan echos posteriormente con el deposito lleno, normalmente se hacen con el deposito vacio.
Con el deposito vacio el peso del modelo es de 3060g logicamente la carga alar varia tambien, quedandose en 61,4 g/dm2